Mountain Bike

¿Últimamente notas que los frenos frenan menos que antes? Tan solo una gota de aceite en un disco basta para que nuestros frenos de disco no frenen nada. Y como Murphy siempre anda haciendo de las suyas, tenemos que estar preparados para saber como actuar cuando eso ocurra.

Desde que Shimano jubiló los frenos cantilever sustituyéndolos por el sistema V brake, yo siempre había sido un defensor a ultranza de los frenos V por su potencia, sencillez, fácil mantenimiento, ligereza, etc... Incluso cuando aparecieron los frenos de disco y se popularizaron yo seguía defendiéndolos. Recuerdo como hace 2 o 3 años en una maxiavalanche en el bike park de Manzaneda, un amigo y yo éramos los únicos con V brake de todos los que participamos.

Nos alegra comunicaros que ya tenemos Foro para que podáis plantear todas vuestras dudas o comentarios sobre el mundo del MTB. Os esperamos!

Si pensábamos que ya habíamos visto todo en el mundo de las mountain bikes rígidas, aquí vienen Lapierre y Foes para tentarnos con sus nuevos modelos. Con detalles y formas muy espectaculares son un soplo de aire fresco para los cuadros rígidos que últimamente habían quedado eclipsados por los cuadros de doble suspensión.

Normalmente cuando vamos a comprar un buje para nuestra MTB nos fijamos principalmente en tres aspectos: precio, peso y si lleva rodamientos sellados. Pero en el caso de los bujes traseros hay un aspecto de gran importancia que mucha gente desconoce: el número de trinquetes, o mejor dicho, el número de clicks que tiene el sistema de piñón libre del buje.

La lucha entre los principales fabricantes de grupos para bicicleta nos ha llevado a los piñones de 10 velocidades en MTB. Esta guerra empezó en los grupos de carretera entre Campagnolo, Shimano y SRAM, donde incluso actualmente podemos ver los casettes de 11 velocidades de Campagnolo. Parece que los grandes fabricantes quieren medirse en función de quien mas velocidades tenga, lo cual, por lo menos en el MTB, me parece un gran error.

Tras la presentación el año pasado del SRAM XX de 10 velocidades, Shimano no podía quedarse atrás y para el 2011 incorporará a sus grupos XT y SLX las 10 velocidades, lo cual ha sido una sorpresa para todos, puesto que se esperaba que primero se introdujese en el XTR.

A partir de mediados de año empezará a comercializarse la nueva Santa Cruz Nomad de carbono. Con el uso del carbono se consigue reducir el peso del cuadro en más de 500gr con respecto a la versión de aluminio. Si a eso añadimos la mayor rigidez del carbono podemos asegurar que se podrá rutear con ella mejor que con la Nomad de Aluminio que ya era excepcional, y todo ello sin sacrificar sus dotes bajando que ya tenía. Con el sistema VPP y unas suspensiones de largo recorrido, podemos asegurar que estamos ante una de las bicicletas más polivalentes del mercado.

A partir de mitad de año se esperan las nuevas Rock Shox Domain de doble petina. Con doble pletina, barras de acero de 35mm y botellas de magnesio, se proporciona una robustez muy superior como actualmente demandan el creciente número de usuarios de los bikeparks, pero sin llegar a la profesionalidad y precio de una Boxxer.

Como ya comentábamos en un artículo de hace unos días, dos sistemas de suspensión trasera están revolucionando estos dos últimos años el panorama de los cuadros de suspensión total: el pivote flotante y el amortiguador flotante. Hoy hablaremos del primero, el pivote flotante o pivote virtual.